চীনের গাড়ি নির্মাতারা সস্তায় বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করছে – এবং তাদের নজর ইউরোপের দিকে

প্যারিসের বুলেভার্ড পার হওয়া Peugeots হোক বা জার্মানির অটোবাহন ধরে ভক্সওয়াগেন ক্রুজ করা হোক না কেন, কিছু ইউরোপীয় গাড়ি ব্র্যান্ড যে দেশটিকে তারা যে কোনো বিখ্যাত পর্যটক আকর্ষণ হিসেবে উপস্থাপন করে তার সাথে পরিচিত।

কিন্তু বিশ্ব বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) যুগে প্রবেশ করার সাথে সাথে আমরা কি ইউরোপের রাস্তার পরিচয় এবং মেকআপে একটি সমুদ্র পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি?

গুণমান, এবং, আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, চীনা ইভির ক্রয়ক্ষমতা এমন একটি পরিস্থিতি হয়ে উঠছে যা ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য প্রতি বছর অতিবাহিত করার সাথে উপেক্ষা করা কঠিন, এবং বাজার চীন থেকে আমদানিতে প্লাবিত হওয়ার আগে এটি সময়ের ব্যাপার হতে পারে।

চীনা নির্মাতারা কীভাবে ইভি বিপ্লবে এইরকম একটি পা রাখতে সক্ষম হয়েছে এবং কেন তাদের গাড়ির দাম এত কম?

খেলার রাষ্ট্র
পশ্চিমা বাজারে ইভির দামের নাটকীয় পরিবর্তন সম্ভবত শুরু করার প্রথম এবং সবচেয়ে দৃষ্টান্তমূলক জায়গা।

স্বয়ংচালিত ডেটা বিশ্লেষণ সংস্থা জাটো ডায়নামিক্সের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2011 সাল থেকে চীনে একটি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির গড় দাম 41,800 ইউরো থেকে 22,100 ইউরোতে নেমে এসেছে – 47 শতাংশ কমেছে৷সম্পূর্ণ বিপরীতে, ইউরোপে গড় মূল্য 2012 সালে €33,292 থেকে এই বছর 42,568 ইউরোতে বেড়েছে – 28 শতাংশ বৃদ্ধি।

যুক্তরাজ্যে, একটি EV-এর গড় খুচরা মূল্য সমতুল্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) চালিত মডেলের তুলনায় 52 শতাংশ বেশি৷

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি যখন তাদের ডিজেল বা পেট্রোল সমকক্ষের তুলনায় দীর্ঘ-পাল্লার ক্ষমতার সাথে লড়াই করে তখন এই মাত্রার বিচ্যুতি একটি গুরুতর সমস্যা (অনেক ইউরোপীয় দেশে চার্জ পয়েন্টের ক্রমবর্ধমান কিন্তু এখনও অপেক্ষাকৃত ছোট নেটওয়ার্কের কথা উল্লেখ না করে)।

তাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল বৈদ্যুতিক গাড়ির অ্যাপল হওয়া, যাতে তারা সর্বব্যাপী এবং তারা বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ড।
রস ডগলাস
প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, স্বায়ত্তশাসন প্যারিস
যদি ঐতিহ্যগত আইসিই মালিকরা অবশেষে বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করতে চায়, তবে আর্থিক উদ্দীপনা এখনও স্পষ্ট নয় - এবং সেখানেই চীন আসে।

"প্রথমবারের জন্য, ইউরোপীয়দের প্রতিযোগিতামূলক চীনা যানবাহন থাকবে, প্রতিযোগিতামূলক প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতামূলক দামে ইউরোপে বিক্রি করার চেষ্টা করবে," রস ডগলাস বলেছেন, অটোনমি প্যারিসের প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, টেকসই শহুরে গতিশীলতার উপর একটি বৈশ্বিক ইভেন্ট।

নাটকীয় প্রেক্ষাপট হিসাবে এখন-বহির্ভূত টেগেল বিমানবন্দরটি পরিচালনা করার সাথে সাথে, ডগলাস গত মাসে বার্লিন প্রশ্ন সম্মেলনে আয়োজিত বিঘ্নিত গতিশীলতা আলোচনা সেমিনারে কথা বলছিলেন এবং তিনি বিশ্বাস করেন যে তিনটি কারণ রয়েছে যা চীনকে ইউরোপের ঐতিহ্যগত আধিপত্যের জন্য এমন হুমকি দেয়। গাড়ি নির্মাতারা।

জেমস মার্চ দ্বারা • আপডেট করা হয়েছে: 28/09/2021
প্যারিসের বুলেভার্ড পার হওয়া Peugeots হোক বা জার্মানির অটোবাহন ধরে ভক্সওয়াগেন ক্রুজ করা হোক না কেন, কিছু ইউরোপীয় গাড়ি ব্র্যান্ড যে দেশটিকে তারা যে কোনো বিখ্যাত পর্যটক আকর্ষণ হিসেবে উপস্থাপন করে তার সাথে পরিচিত।

কিন্তু বিশ্ব বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) যুগে প্রবেশ করার সাথে সাথে আমরা কি ইউরোপের রাস্তার পরিচয় এবং মেকআপে একটি সমুদ্র পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি?

গুণমান, এবং, আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, চীনা ইভির ক্রয়ক্ষমতা এমন একটি পরিস্থিতি হয়ে উঠছে যা ইউরোপীয় নির্মাতাদের জন্য প্রতি বছর অতিবাহিত করার সাথে উপেক্ষা করা কঠিন, এবং বাজার চীন থেকে আমদানিতে প্লাবিত হওয়ার আগে এটি সময়ের ব্যাপার হতে পারে।

চীনা নির্মাতারা কীভাবে ইভি বিপ্লবে এইরকম একটি পা রাখতে সক্ষম হয়েছে এবং কেন তাদের গাড়ির দাম এত কম?

সবুজ হওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছেন: ইউরোপের গাড়ি নির্মাতারা কখন বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্যুইচ করছে?
খেলার রাষ্ট্র
পশ্চিমা বাজারে ইভির দামের নাটকীয় পরিবর্তন সম্ভবত শুরু করার প্রথম এবং সবচেয়ে দৃষ্টান্তমূলক জায়গা।

স্বয়ংচালিত ডেটা বিশ্লেষণ সংস্থা জাটো ডায়নামিক্সের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, 2011 সাল থেকে চীনে একটি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির গড় দাম 41,800 ইউরো থেকে 22,100 ইউরোতে নেমে এসেছে – 47 শতাংশ কমেছে৷সম্পূর্ণ বিপরীতে, ইউরোপে গড় মূল্য 2012 সালে €33,292 থেকে এই বছর 42,568 ইউরোতে বেড়েছে – 28 শতাংশ বৃদ্ধি।

যুক্তরাজ্যের স্টার্ট-আপ ক্লাসিক গাড়িগুলিকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করে ল্যান্ডফিল থেকে বাঁচায়৷
যুক্তরাজ্যে, একটি EV-এর গড় খুচরা মূল্য সমতুল্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) চালিত মডেলের তুলনায় 52 শতাংশ বেশি৷

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি যখন তাদের ডিজেল বা পেট্রোল সমকক্ষের তুলনায় দীর্ঘ-পাল্লার ক্ষমতার সাথে লড়াই করে তখন এই মাত্রার বিচ্যুতি একটি গুরুতর সমস্যা (অনেক ইউরোপীয় দেশে চার্জ পয়েন্টের ক্রমবর্ধমান কিন্তু এখনও অপেক্ষাকৃত ছোট নেটওয়ার্কের কথা উল্লেখ না করে)।

তাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল বৈদ্যুতিক গাড়ির অ্যাপল হওয়া, যাতে তারা সর্বব্যাপী এবং তারা বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ড।
রস ডগলাস
প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, স্বায়ত্তশাসন প্যারিস
যদি ঐতিহ্যগত আইসিই মালিকরা অবশেষে বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করতে চায়, তবে আর্থিক উদ্দীপনা এখনও স্পষ্ট নয় - এবং সেখানেই চীন আসে।

"প্রথমবারের জন্য, ইউরোপীয়দের প্রতিযোগিতামূলক চীনা যানবাহন থাকবে, প্রতিযোগিতামূলক প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতামূলক দামে ইউরোপে বিক্রি করার চেষ্টা করবে," রস ডগলাস বলেছেন, অটোনমি প্যারিসের প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, টেকসই শহুরে গতিশীলতার উপর একটি বৈশ্বিক ইভেন্ট।

নাটকীয় প্রেক্ষাপট হিসাবে এখন-বহির্ভূত টেগেল বিমানবন্দরটি পরিচালনা করার সাথে সাথে, ডগলাস গত মাসে বার্লিন প্রশ্ন সম্মেলনে আয়োজিত বিঘ্নিত গতিশীলতা আলোচনা সেমিনারে কথা বলছিলেন এবং তিনি বিশ্বাস করেন যে তিনটি কারণ রয়েছে যা চীনকে ইউরোপের ঐতিহ্যগত আধিপত্যের জন্য এমন হুমকি দেয়। গাড়ি নির্মাতারা।

এই ডাচ স্কেল-আপ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি সৌর-চালিত বিকল্প তৈরি করছে
চীনের সুবিধা
"প্রথমত, তাদের কাছে সর্বোত্তম ব্যাটারি প্রযুক্তি রয়েছে এবং কোবাল্ট প্রক্রিয়াকরণ এবং লিথিয়াম-আয়নের মতো ব্যাটারির অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান লক আপ করেছে," ডগলাস ব্যাখ্যা করেছেন।"দ্বিতীয়টি হল যে তাদের কাছে প্রচুর সংযোগ প্রযুক্তি রয়েছে যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োজন যেমন 5G এবং AI"।

"এবং তারপরে তৃতীয় কারণ হল যে চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সরকারী সহায়তার একটি বিশাল পরিমাণ রয়েছে এবং চীনা সরকার বৈদ্যুতিক গাড়ি উত্পাদনে বিশ্ব নেতা হতে চায়"।

যদিও চীনের উল্লেখযোগ্য উৎপাদন ক্ষমতা কখনোই সন্দেহের মধ্যে পড়েনি, প্রশ্ন ছিল এটি তার পশ্চিমা প্রতিপক্ষের মতো একই মাত্রায় উদ্ভাবন করতে সক্ষম হবে কিনা।এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া হয়েছে তাদের ব্যাটারির আকারে এবং তারা যে প্রযুক্তিটি তাদের গাড়ির ভিতরে প্রয়োগ করতে সক্ষম (যদিও শিল্পের অংশগুলি এখনও চীনা সরকার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়)।

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
জনপ্রিয় Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
এবং খুচরা মূল্যে যেগুলি গড় উপার্জনকারীরা যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করবে, আগামী কয়েক বছরে ভোক্তারা Nio, Xpeng এবং Li Auto এর মতো নির্মাতাদের সাথে পরিচিত হবেন।

বর্তমান ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রবিধানগুলি ভারী এবং দামী EV-এর লাভজনকতাকে ব্যাপকভাবে সমর্থন করে, ছোট ইউরোপীয় গাড়িগুলির জন্য উপযুক্ত মুনাফা করার জন্য প্রায় কোনও জায়গা নেই৷

"যদি ইউরোপীয়রা এই বিষয়ে কিছু না করে, তাহলে সেগমেন্টটি চীনাদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে," বলেছেন JATO ডাইনামিক্সের গ্লোবাল অটোমোটিভ বিশ্লেষক ফেলিপ মুনোজ৷

ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহন যেমন অত্যন্ত জনপ্রিয় (চীনে) উলিং হংগুয়াং মিনি যেখানে ইউরোপীয় গ্রাহকরা তাদের নিজস্ব বাজারের বাইরে দাম অব্যাহত রাখলে সেখানে যেতে পারে।

প্রতি মাসে গড়ে প্রায় 30,000 বিক্রির সাথে, পকেট-আকারের সিটি কারটি প্রায় এক বছর ধরে চীনে সর্বাধিক বিক্রিত ইভি।

খুব একটা ভালো জিনিস?
যদিও চীনের দ্রুত উৎপাদন তার চ্যালেঞ্জ ছাড়া হয়নি।চীনের শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রীর মতে, বর্তমানে খুব বেশি পছন্দ রয়েছে এবং চীনা ইভি বাজার ফুলে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, চীনে ইভি কোম্পানির সংখ্যা প্রায় 300-এ পৌঁছেছে।

“উন্মুখে, ইভি কোম্পানিগুলো বড় এবং শক্তিশালী হওয়া উচিত।আমাদের এই মুহূর্তে বাজারে অনেক ইভি ফার্ম রয়েছে,” বলেছেন জিয়াও ইয়াকিং।"বাজারের ভূমিকা সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা উচিত, এবং আমরা বাজারের ঘনত্ব আরও বাড়ানোর জন্য ইভি সেক্টরে একীভূতকরণ এবং পুনর্গঠন প্রচেষ্টাকে উত্সাহিত করি"।

তাদের নিজস্ব বাজারকে একত্রিত করা এবং অবশেষে ভোক্তা ভর্তুকি প্রত্যাহার করা হল অবশেষে ইউরোপীয় বাজারের মর্যাদা নষ্ট করার দিকে সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ যা বেইজিং খুব পছন্দ করে।

"তাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা হল বৈদ্যুতিক গাড়ির অ্যাপল হওয়া, যাতে তারা সর্বব্যাপী এবং তারা বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ড," ডগলাস বলেছিলেন।

“তাদের জন্য, এটা সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ যে তারা সেই গাড়িগুলো ইউরোপে বিক্রি করতে পারে কারণ ইউরোপ মানের একটি মানদণ্ড।ইউরোপীয়রা যদি তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার জন্য প্রস্তুত থাকে, তার মানে তারা সেই মানের যা তারা অর্জন করার চেষ্টা করছে”।

ইউরোপীয় নিয়ন্ত্রক এবং নির্মাতারা আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বাজার তৈরি না করলে, নিও এবং এক্সপেং-এর পছন্দগুলি প্যারিসবাসীদের কাছে Peugeot এবং Renault এর মতো পরিচিত হওয়ার আগে এটি কেবল সময়ের ব্যাপার হতে পারে।